押金390元,骑半小时5元!“小绿车”挣扎1年,也凉了
本文摘要:  日前,共享单汽车市场场又有新消息:香港首家共享单车公司Gobee.bike宣布将结束在香港的业务,用户8月十日前可申请退押金。  这则消息被淹没在上周小米和映客前后脚登陆港交

  日前,共享单汽车市场场又有新消息:香港首家共享单车公司Gobee.bike宣布将结束在香港的业务,用户8月十日前可申请退押金。

  这则消息被淹没在上周小米和映客前后脚登陆港交所的大量报道中,不过眼尖的每天经济新闻记者还是一眼就发现了它。

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  业务投放到结束仅存15个月

  记者对这家Gobee.bike共享单车公司进入香港市场还有点印象,那是在一年之前的2017年4月,没想到从业务投放至结束运营,只保持了短短的15个月时间。而它的关闭,则让大家看到了这个行业一些重要事件的缩影。

  公开资料显示,2017年2月,RaphaelCohen和ClaudeDucharme一同创办Gobee.bike,香港“第一家当地共享单车”由此诞生。当年4月,Gobee.bike在香港沙田区、大埔区等推出1000架共享单车,用户付390港元押金之后,每30分钟收取5港元。

  彼时,这两位开创者曾乐观地估计,2017年4月底将提供逾2万部智能单车供用户租用,2017年底将会增至30万辆单车,覆盖全香港大多数区域。

  在Gobee.bike上线后仅仅两个月,重庆共享单车企业“奥创单车”宣布退出市场,成为这个行业首家破产的公司。

  有从业人士在跟每天经济新闻记者谈起这段历史的时候评价,“重庆更合适帮助车吧,都是山坡。”

  事实上,到了今年,多家共享单车公司都已推出了帮助车业务,但当时的奥创单车好像偏偏不信这个邪,硬是以身试了这个“错”。

  那样香港呢?

  过去有业内专家撰文直指香港不合适布局共享单车业务的几大缘由:

  第一,香港的公共交通发达,地铁、双层巴士和小巴基本已经满足大多数人的需要,共享单车在香港承担不了出行“最后一公里”有哪些用途。

  第二,香港的港岛和九龙区域多山路,路边交通也并未配置单车道,自行车的出行并不如内地便捷。

  第三,香港地少且道路狭窄,共享单车还面临着严峻的停放问题。

  听上去倒是和重庆的状况很像。

  上述人士也表示,“在香港骑单车相对而言比较危险,而且香港市场非常小,用户基数不大,对盈利来讲也非常不利。另外,共享单车是重经营模式,十分考验精细化运营和本钱控制。这部分问题假如解决不好,这个结局也不让人意料之外。”

  筹资后拓展国外业务失利

  在短暂的运营生涯中,Gobee.bike拿到过几笔筹资,分别是2017年4月由Swiss Founders Fund领投的种子轮筹资,与当年7月来自物联网基金Grishin Robotics的900万USDA轮筹资。有意思的是,拿到A轮筹资后,这家公司表示“计划用这笔资金进行国外扩张”。

  这件事情可能成了Gobee.bike的一个转折点。

  当年十月9日,被叫做“小绿车”的Gobee.bike登陆法国。当时有媒体报道称,Gobee.bike在欧洲顺风顺水,吸引了15万海外用户与数十万次单车用次数。

  不过好景不长,没过多长时间状况就急转直下。今年2月,这家公司宣布停止在法国的业务,有资料显示在这之前Gobee.bike还宣布退出了意大利。该公司表示,缘由是自行车本钱,“截至现在Gobee.bike的欧洲自行车已经损毁了3200辆,还有1000辆被违规停放到某人家里”。

  事实上,面对类似窘境的不止Gobee.bike。最近,另一家国内共享单车巨头也传出了退出澳大利亚市场的消息,其在当地的运营时间尚不足一年。

  另一位资深业内人士对每天经济新闻记者坦言,Gobee.bike在香港的失败与地形有关,但不是主要的。“主要在于共享单车的‘出海’本身就是伪命题,更多是资本故事和任务。当钱烧不动的时候,那些线下运营不容易做的地方就会先垮。投这部分地方更像插旗帜圈版图,压根不是冲着运营去的,所以早晚玩不下去。”

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  对于巨头而言,“玩不下去”无非是从这个区域撤走。而对于将筹资主要用于拓展国外业务的Gobee.bike来讲,事情就没这么容易了。“开疆拓土”失利,香港业务堪忧,也难怪其通知里表示“一年多以来,大家的业务仍未能录得盈利,庞大的单车修理开支令大家难以继续运营”。然后就没然后了,让人唏嘘。

  上述业内人士对记者评价,这个行业目前确实挺尴尬的,合并遥遥无期,资本开始迟疑,巨头“各自为政”。对于业内几家公司陆续被传出的筹资和谋求上市消息,他不置可否,“共享单车还是个生态补充,而非生态打造器。”

  每经记者 李蕾

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